Коллеги, добрый день. Я из ООО «Логиноф Плюс», мы экспедитор и работаем с импортом из Китая и Индии. Часто слышим вопрос, стоит ли переносить часть закупок в Индию, поэтому делюсь тем, что видим по логистике. Без рекламы, просто разбор.
Китай: — много вариантов плеча: ЖД (18–28 дней), море (35–55 дней), авто, авиа (3–7 дней); — развитая консолидация: можно собрать товар нескольких фабрик в одну отправку; — сборные отправки идут по графику, и небольшую партию легко поставить в ближайшую.
Индия: — в основном море с перевалкой и внутренним плечом по России; — сборных отправок меньше, поэтому для небольших партий дату выхода нужно согласовывать заранее; — документы поставщика (инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения) стоит сверить до отгрузки.
Общее для обоих направлений: правильный код ТН ВЭД, ЕАС / ТР ТС для регламентированных товаров, маркировка там, где она обязательна, и официальная растаможка с НДС.
Для сетей и маркетплейсов главный вопрос не цена фрахта, а предсказуемость срока. С Индией нужен больший запас по времени.
Если есть вопросы по конкретной категории, отвечу в теме. Контакты компании — в профиле.
Китай:
— много вариантов плеча: ЖД (18–28 дней), море (35–55 дней), авто, авиа (3–7 дней);
— развитая консолидация: можно собрать товар нескольких фабрик в одну отправку;
— сборные отправки идут по графику, и небольшую партию легко поставить в ближайшую.
Индия:
— в основном море с перевалкой и внутренним плечом по России;
— сборных отправок меньше, поэтому для небольших партий дату выхода нужно согласовывать заранее;
— документы поставщика (инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения) стоит сверить до отгрузки.
Общее для обоих направлений: правильный код ТН ВЭД, ЕАС / ТР ТС для регламентированных товаров, маркировка там, где она обязательна, и официальная растаможка с НДС.
Для сетей и маркетплейсов главный вопрос не цена фрахта, а предсказуемость срока. С Индией нужен больший запас по времени.
Если есть вопросы по конкретной категории, отвечу в теме. Контакты компании — в профиле.