Здарова, повелительница камазов! )))

Загит я вас обзваниласяяяя! ; )

«Смысл« РЅР°РїРёСЃР°Р»(Р°):

Здарова, повелительница камазов! )))

:) :) что жа ты меня так низко ценишь :) :) бери выше, вольво да ф/лайнеры, камаз наш если модернизируют скоро на тот свет отправицааа! ; )

Пежо привет, привет! ; )

«НАНА« написал(Р°):

Загит я вас обзваниласяяяя

НАНА, на сотовый надо звониииииииить!

«Загит« написал(Р°):

НАНА, на сотовый надо звониииииииить!

так куда звониииииттттьььь! :) не получила почту твою! ; )

Наночка! Привет! Как сама?

НАНА, Бухгалтер тебе ещё нужен?

«Пежо« РЅР°РїРёСЃР°Р»(Р°):

Наночка! Привет! Как сама?

превеед! пасиб! так потихоньку ; )

Скока сейчас берут за перевозку Москва-Питер (2, 5-4, 5 тонны).
Груз — кондитерка.

Alexis, напиши НАНА в личку , ответит.
~1, 5-2 руб. / кг , но это к ней…

«Alexis« написал(Р°):

Alexis

КУБОВ СКОК?

НАНА, привет ) я тут маленько подхалтурил тебе :)

Уважаемые грузовладельцы! Дороги на просушку закрыты, катастрофически не хватает машин возросла конкуренция, цены соответственно немного поднялись, пожалуйста фиксируйте реальные цены, я уже устала биться в закрытые двери, ну не уговорить бывает водителей когда гораздо больше дают за перевозки сейчас, естественно все будет срываться, машины будут ломаться как правило, выпендриваться… они тоже зарабатывают свой кусок хлеба и понять их можно, ну а давать хрен знает какую машину лишь бы закрыть, я не буду… потом проблем будет выше крыши! тем более что груз не страхуется!

«Viziton« написал(Р°):

Viziton

:) пасибки! Леш, мне тяжело бывает закрыть сейчас какие то позиции, ужас что творится… я раньше из мурманска вывозила рыбу как семечки щелкала, а сейчас так тяжело стало вывозить… ну куда мне соперничать допустим мурманск-ростов 70против85тысяч, а расшибись найди, вот как хочешь так и закрывай, естественно будет груз лежать, вот поди и не ворчи, я же не господь бог…

Ребят кому надо вывести груз из юга! из Махачкалы, Краснодара, Ростова, Астрахани, Волгограда… думайте быстрее иначе заберу их сегодня завтра! 20тонники рефы, можем поехать как тент

ОЙ, БЛИН ТАК ЗАШИЛАСЬ, ЧТО И ЗАБЫЛА ЧТО СЕВОНЯ ПЕРВОЕ АПРЕЛЯЯЯЯ! ХИ-ХИ!

нужна машина изотерма или реф 20 тн, на 05.04.2010 г с утра грузиться курами в г. Череповецк, отправка до Казани (Зеленодольск)
89033407099 Загит.
СРОЧНО!

нужна машина изотерма или реф 20 тн, сегодня 05.04.2010 г грузиться курами в г. Череповецк, отправка до Казани (Зеленодольск)
89033407099 Загит.
СРОЧНО!

ВСЕМ ПРИВЕТИКИ! ; )

где мои загрузки из москвы на питер? епрснд! машина в иркутске застряла, машина в новосибе, машины стоят их не выташить а время идет…

Нужна машина 20-ти тонник реф. КАЗАНЬ-МОСКВА (куры). Погрузка на завтра 20 апреля в Казане.
89033407099 Загит
zagitn@mail.ru

ЭХ, ЧТО ЗА ЖИЗНЬ ПОШЛА…

НАНА написал(а):

ЭХ, ЧТО ЗА ЖИЗНЬ ПОШЛА…

ето что ж за писссимиииизм ж такой, НАНА, ?

алексей 2009, устала наверное немного))))бывает))))особенно от тупизма наших законов, все нафик в феврале бросаю все и еду на выставку, есче и бухгалтер заболела, без нее как без рук

НАНА, едь уже, я тебя там ждать буду

optkomplekt, бегу моя рыбонька бегууууу!

НАНА написал(а):

бегу моя рыбонька, бегууууу!

Повелительнице бешеных эритроцитов

Владимир Антипин.
Для рядового водителя на трассе фура — она и есть фура: что там в ней и кто там в ней — вопросы из разряда «почему деревья качаются». А между тем в кабинах большегрузных машин сегодня происходят весьма любопытные для социолога вещи. Во время кризиса профессия дальнобойщика претерпела серьезный апгрейд: в нее устремились тысячи бывших бизнесменов, офисных работников, врачей, учителей и даже милиционеров, неся с собой новые порядки, традиции, менталитет. Лицо дальнобойщика стало заметно умнее, а взгляд на окружающий мир — намного глубже. Корреспондент «РР» проехал пол-России, пересаживаясь из фуры в фуру, чтобы понять этих людей и страну, по которой они ездят.

Чикагский профсоюз.

— Здорово, дружище! Это Руслан из сопровождения. Какие у тебя там проблемы? Черная «тойота» пасет? Не заметил, сколько там их внутри? Нет? Ладно, сейчас подъеду.

Бывший именитый боксер Руслан Омаров в челябинском клубе дальнобойщиков «Братишка» числится скромным экспедитором. Его работа — сопровождение грузовых автомобилей по Челябинску, единственному городу в стране, в который дальнобойщики без охраны стараются не заезжать.

— У нас в городе есть и серьезные организованные «бригады», но грабят в основном мелкие группы негодяев. Могут встретить водителя и на въезде, и на выезде, и даже прямо в центре. — Руслан уверенно ведет по челябинским улицам видавшую виды «девятку», полученную давным-давно в качестве приза за очередную победу на ринге. — Сейчас посмотрим, что там за тонированная «тойота» объявилась.

Но повстречаться с живыми автограбителями на этот раз не удается — завидев машину Руслана, водитель иномарки резко дает по газам и исчезает в лабиринтах гаражей, чуть не раздавив мирно шагающих вдоль дороги расконвоированных зэков: дальнобойщик Дмитрий Наговицын из Удмуртии, которому потребовались услуги сопровождения, разгружался рядом с одной из зон, их в черте города несколько.

— Полтора часа меня пасли, — объясняет он. — Мне сейчас до выезда из города спокойно добраться бы. Дальше уж я сам.

— Работаю я «на барина». За рулем три года. Дома мать с отцом и братья с сестрами — четыре штуки. Всех надо кормить, — рассказывает мне Дмитрий, пока Руслан едет впереди, показывая клиенту дорогу. — Хотя родители деньги, которые я им даю, пропивают. Сам я не пью. Вообще. Мороженое больше люблю. Могу ящик съесть.

«Барином» или «папиком» наемные дальнобойщики называют владельца автотранспортной фирмы. Тех, кто ездит на собственных фурах, считают счастливчиками: мечта каждого дальнобойщика — рано или поздно стать как максимум «барином» или как минимум хозяином хотя бы одной машины.

— Летом было хорошо, — продолжает Дмитрий. — Сено к вам в Россию возили. Там же все сгорело, скот кормить нечем. Что-то более или менее уродилось только у нас. Неплохие деньги подняли тогда.

«К вам в Россию» — это не оговорка. Для людей «за большим рулем», которые на дороге проводят большую часть жизни, страна уже давно поделена на отдельные «государства»: Москву, национальные республики, Север, Дальний Восток… Поначалу это ощущение полураспада несколько коробит, но это постепенно проходит: слишком много встречаешь доказательств того, что дальнобойщики правы.

Услуги клуба «Братишка» по сопровождению стоят 399 рублей. Это самая низкая цена в городе. На выезде Руслан протягивает Дмитрию визитку и специальную клубную наклейку, гласящую, что ее обладатель находится под защитой. Местные бандиты делают примерно то же самое, только их услуги обходятся в несколько раз дороже и вместо наклейки — простой листок бумаги с непонятными каракулями. Причем никаких гарантий обладатель «малявы» не получает, так как на территории «работает» огромное количество не связанных друг с другом «бригад». Это особенность Челябинска. Здесь нет единоначалия ни в официальных структурах власти, ни тем более в криминальных.

— Я без оружия езжу. У клуба уже сильная репутация, и с нами предпочитают не связываться. — Мы беседуем с Русланом в одном из придорожных кафе на трассе Мос­ква — Челябинск. Рядом с заведением огромный плакат с надписью «Вооруженное сопровождение по городу». — График у нас ненормированный, заявка может поступить в любое время. Хотя постоянные члены клуба стараются предупреждать о своем появлении заранее. Все. Заканчиваем с кофе. Пора ехать. Надо клиента с Татарии проводить до места разгрузки.

«Братишка» — структура действительно серьезная. Только официально ее членами являются 10 300 дально-бойщиков. В общем, своеобразная общефедеральная «крыша»: заплатил один раз — и едешь куда хочешь
Клиент остановился в тридцати километрах от города. Дальше ехать в одиночку не рискнул, предпочел подождать, пока освободится Руслан.

Вечером встречаемся с президентом клуба дальнобойщиков «Братишка» Кириллом Карташковым. Это колоритный рыжий здоровяк в красном спортивном костюме. Ездит президент на тонированном «хаммере».

Местные журналисты организацию Карташкова называют «чикагским профсоюзом». Он на сравнение с американскими гангстерами не обижается. «Братишка» — структура действительно серьезная. Только официально ее членами являются 10 300 дальнобойщиков, это почти пятая часть всех водителей грузовиков страны. Филиалы организации действуют в нескольких регионах России и странах СНГ. Есть свои стоянки, кафе, ремонтные мастерские. Ежемесячный взнос каждого дальнобойщика — тысяча рублей. В общем, своеобразная общефедеральная «крыша»: заплатил — и едешь куда хочешь.

Клуб берет на себя еще и функции арбитража: пару раз он объявлял бойкот транспортным фирмам, которые кидали водителей. Явление это распространенное: можно перевезти товар, а денег за это так и не получить. Организации, попавшие под бойкот, понесли серьезные убытки.

— Мы не профсоюз, — объясняет Карташков, глотая очередной пельмень с медвежатиной, их в кафе приготовили специально для него. — Мы не зарабатываем на членских взносах. Если честно, основной наш заработок идет с того, что члены клуба обслуживаются в дружественных нам автосервисах, останавливаются на наших стоянках, едят в наших кафе, ночуют в нужных гостиницах. А чтобы они это делали постоянно, мы должны обеспечивать их безопасность. Если бандиты всех сгонят с трассы, если коммерсанты будут кидать водителей, то кто будет работать на трассе?

— А милиция не может обеспечить безопасность на дорогах?

— Милиция все может при желании. Но есть одна практически нерешаемая проблема. Вот поймали милиционеры очередного грабителя. Чтобы его посадить, нужны заявления от потерпевших. А далеко не каждый дальнобойщик согласится потерять сутки, чтобы оформить все документы. На следственные мероприятия и суды вообще почти никто не приезжает. Ограбили-то его у нас в Челябинске, а сам он живет в Кирове. Ясное дело, никуда он не поедет. Так что нам в борьбе с беспределом на дорогах в каком-то смысле проще, чем правоохранительным органам. У нас меньше формальностей. Давайте я вам лучше легенду про Черного Дальнобойщика расскажу. Однажды на 1666-м километре трассы…

byn-sp, Приветики солнце мое! ))ты куда ет пропал?чет давненько тебя не видела)))

НАНА написал(а):

чет давненько тебя не видела)))

Есть шанс всежж увидеться

НаниКо, копипастой тебе веточку не подпорчу ничего нового, но читается легко

Всемирный заговор.

— Часа три до стоянки пилить будем. У меня машина медленная и печальная, для гонок не приспособленная.

Участок трассы до границы между Европой и Азией нам предстоит преодолеть на грузовом автоэвакуаторе на базе автомобиля «Урал». Водитель, молодой улыбчивый парень Артем Пинжаков, родом из пригорода Челябинска. На трассе работает уже несколько лет, устроился сразу после дембеля.

— Грузовики ломаются часто. Бывает по несколько вызовов в день, — рассказывает Артем. — Некоторые — из-за плохого качества дорог. Некоторые — из-за всемирного заговора автопроизводителей.

— Из-за какого заговора?

— Из-за всемирного. В мире грузовые машины производят всего несколько фирм. Если их изначально делать качественно, то они будут практически вечными. А на чем тогда дальше зарабатывать их производителям? Вот поэтому запчасти к грузовикам и служат ровно столько, сколько написано в гарантийном талоне, и ни секунды больше. Вы никогда не задумывались, почему, например, американские автомобили 50-х годов выпуска стоят дороже, чем новые модели?

— Сейчас вот задумался.

— Потому что они ездят до сих пор без капитального ремонта. Тогда делали машины так, как надо. Потом производители задумались: зачем делать качественно и зарабатывать меньше, если можно делать чуть похуже и зарабатывать значительно больше на обслуживании? Иногда доходит до смешного. Например, раньше втулка в определенной модели грузовика была с резьбой слева направо. Теперь ее стали делать с резьбой справа налево, а старую разновидность просто сняли с производства. То есть на подержанный грузовик ты эту запчасть уже не поставишь. Иди и покупай новую модель — и грузовика, и втулки. Звериный оскал капитализма, одним словом.

До места добираемся через два с половиной часа. Сломанный грузовик стоит как раз под стелой, обозначающей границу континентов. Эвакуация шведского тягача отечественным «Уралом» выглядит символично: русский тянет шведа из Европы в азиатчину. На самом деле, где точно находится эта граница, не может сказать никто. В каждом из уральских регионов есть как минимум по два таких места. Большинство дальнобойщиков уверены, что Европа начинается в Татарии и заканчивается на выезде из нее. По крайней мере именно там, по мнению водителей, лучшие дороги в России.

На стоянке всего одна фура. Однако водителю с нами не по пути. Улыбчивый тюменец уточняет, сколько нас и куда именно мы направляемся. Затем дает объявление по рации:

— Тут на Европе-Азии двое журналистов. Им в сторону Москвы. Есть кто на американце рядом?

Грузовики американского производства считаются самыми вместительными, и два лишних туловища для такой машины — сущий пустяк. В европейских же грузовиках обычно всего одно место для пассажира. Через 15 минут у стелы останавливается внушительная махина. За рулем Михаил Комусов из Омска. Едет до Казани, соглашается подбросить до небольшого уральского городка Сим.

— Я пятнадцать лет в дороге. Всю страну объехал вдоль и поперек. Вообще считаю, что дороги — это кровеносная система страны. А дальнобойщики — это эритроциты, которые кровь по венам гоняют.

Философ за рулем грузовика нас уже не удивляет. Среди водителей много людей, образному мышлению которых позавидует выпускник Гарварда. Постоянное перемещение в пространстве очень стимулирует мозговую деятельность.

— Если вы — эритроциты, то тромбы тогда кто?

— Тромбы — это те, кто нам мешает. Вот, например, скоро подъедем к пункту весового контроля. Мне там тромбы весь мозг выгрызут и не отпустят, пока я им 500 рублей не дам.

Пункты весового контроля сегодня главный кошмар дальнобойщиков. Даже страшнее гаишников. Миновать такой пункт без взятки практически нереально. Большинство машин идет в рейс с серьезным перегрузом, а это нарушение закона. Так что тромбоцитов тоже понять можно: или плати, или не нарушай.

— А как тут не нарушать? Все фирмы грузят, грубо говоря, вместо килограмма полтора. Никуда от этого не денешься. Если ты на перегруз не согласен, всегда найдется тот, кто согласится. А ты без денег останешься, — объясняет Михаил. — Так что можно останавливать и штрафовать любого. Хорошо, что я сейчас пустой иду: сейчас как раз знаменитый 1666-й километр проезжать будем.

В окне замечаю две лежащие на обочине перевернутые фуры и начинаю верить в легенду о Черном Дальнобойщике. Легенда о Черном Дальнобойщике гласит: когда-то здесь, на 1666-м километре, из-за несчастной любви погиб водитель фуры. С тех пор нет его душе покоя, и призрак несущегося навстречу грузовика часто пугает проезжающих здесь водителей (несчастная любовь — традиционный мотив всех легенд о Черном Дембеле, Черном Прапоре и даже о Черном Дворнике) . Они пытаются уйти от столкновения и слетают на обочину. В общем, подходящий сюжет для кино в жанре народного хоррора. Пользуйтесь.